UNIFE: Registration opens for future Maltese EU Presidency event on urban rail
Category : uncategorized
|
|||
|
Category : uncategorized
|
|||
|
Category : uncategorized
AIF va informeaza ca pe data de 10 Noiembrie a fost facut public pe portalul Horizont 2020 noul apel pentru propuneri de cercetare feroviara parte a programului Shift2Rail.
Buget estimat: 60,8 milioane €
Valoarea estimata a proiectului (dupa contributiile membrilor si institutiilor afiliate): 112,4 milioane €
Propunerile se depun incepand cu 10 Ianuarie 2017 pana pe 30 Martie 2017
Pentru mai multe detalii: Horizon 2020 Portal sau http://shift2rail.org/
Category : uncategorized
Bucureşti, 10 noiembrie 2016
Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA şi Comisia Europeană, prin Agenţia Executivă pentru Inovații și Rețele (INEA), au semnat contractul de finanţare, în valoare totală de 440 milioane de euro, pentru modernizarea tronsonului Apaţa – Caţa.
Tronsonul feroviar Apaţa – Caţa reprezintă un lot important în cadrul programului de reabilitarea a liniei de cale ferată Brașov – Sighișoara, componentă a Coridorului Rin – Dunăre.
Proiectul de modernizare a tronsonului Apaţa – Caţa, în lungime de 28,44 km, va contribui la atingerea obiectivului principal de promovare a mobilității sustenabile pe secțiunea Frontiera Ungară – Curtici – Arad – Simeria – Sighișoara – Brașov, prin:
“Prin semnarea acestui contract de finanţare, CFR SA şi-a asigurat sursa de finanţare în vederea lansării procedurii de achiziţie a lucrărilor aferente tronsonului Apaţa – Caţa şi astfel se continuă programul de modernizare a infrastructurii feroviare pe ramura nordică a Coridorului IV feroviar, cuprinsă între Curtici – Braşov – Constanţa ”, a declarat Marius CHIPER, director general al CFR SA.
Valoarea cheltuielilor eligibile aferente întregului proiectul este de 538.300.852 Euro, din care 440.007.116 Euro reprezintă valoarea grantului (finanțare europeană nerambursabilă), acordat de Comisia Europeană prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF). Cofinanțarea va fi asigurată de la bugetul de stat, respectiv 98.293.736 Euro pentru perioada 2016-2020 și 167.571.408 Euro, pentru perioada 2021-2023.
……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” SA – companie care administrează infrastructura feroviară publică – desfăşoară o activitate de interes public şi contribuie la libera circulaţie a persoanelor, mărfurilor şi a bunurilor în interiorul ţării şi peste graniţă, în condiţii ecologice, eficiente şi de siguranţă.
Contact
Purtător de cuvânt
Oana BRÂNZAN
Tel. 0740.121.759
Email: oana.branzan@cfr.ro
Contact CFR SA
Serviciul Mass-Media: 021/317.74.38
https://www.facebook.com/cfrinfrastructura/?ref=bookmarks
Category : uncategorized
Specialiştii din industria feroviară, dar şi sindicaliştii cu state vechi în domeniul căilor ferate nu-şi amintesc să se fi înregistrat în Europa, în ultimii 20-30 de ani, o întârziere la fel de mare a unui tren de călători ca aceea de sâmbăta trecută.
„În perioadele mai grele, cu înzăpeziri de exemplu, au mai fost întârzieri ale trenurilor, dar în zile de vară, în condiţii meteorologice normale, nu ştiu să mai fi întârziat vreun tren atât de mult. Şi mă refer la Europa, nu doar la România. Doar prin India sau China, ţări care stau ceva mai rău cu infrastructura feroviară, e posibil să mai fi fost o asemenea întârziere”, a declarat, pentru „Adevărul”, Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriei Feroviare.
El îşi aminteşte că tot pe calea ferată din România a avut loc un incident oarecum haios, într-una din iernile trecute: din cauza înzăpezirii, un tren a ajuns la destinaţie aproape la ora potrivită, dar… cu o zi întârziere.
„Asta a fost din cauză că se formase un dop de zăpadă mai greu de îndepărtat, dar ceea ce s-a întâmplat sâmbătă e cu siguranţă un record european în condiţii meteorologice favorabile”, a mai precizat reprezentantul industriei feroviare.
Acceleratele, în clasa a IV-a de prioritate
La rândul său, liderul sindical Ion Molea, un veteran al căilor ferate, susţine că nu s-a mai auzit o asemenea întârziere a vreunui tren şi este convins că acesta a fost un record european absolut.
Din şapte clase de prioritate, în care trenurile speciale se situează pe prima, iar marfarele obişnuite pe ultima, acceleratele sunt pe cea de-a patra poziţie, explică specialiştii din sectorul feroviar. Asta înseamnă că, la traversarea unui şantier sau a unei zone cu circulaţie pe un singur fir, acceleratele au mari şanse să treacă printre primele.
Mai concret, acceleratul 1631, care a întârziat 9 ore, nu trebuia „ţinut” în gări şi puncte de oprire, aşa cum s-a întâmplat sâmbătă. Cu atât mai puţin să meargă înainte şi înapoi pe anumite rute…
Sursa: http://www.adevarul.ro/financiar/Intarzierea_CFR_de_9_ore-un_record_european_absolut_0_319168636.html
Category : uncategorized
Actul Aditional pe anul 2009 la Contractul de activitate a CFR SA pentru perioada 2008-2011, fiind aprobat de Guvernul Romaniei si publicat in Monitorul Oficial, pe 29 iulie 2009, va intra in vigoare la 10 zile de la data publicarii.
Documentul cuprinde programele si prioritatile pentru 2009, urmarind „eficientizarea transportului feroviar prin aplicarea unei tarifari (pentru TUI si servicii) echitabile si stimulatoare si prin abordarea unor solutii tehnice în transportul feroviar compatibile/corelate cu cele din UE, corespunzatoare programelor prioritare aprobate anual prin acte aditionale”.
Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI) aloca, prin bugetul anual pe 2009, pentru „alte cheltuieli asimilate investitiilor – reparatii capitale” 13,287 milioane de lei.
Din suma de 13,287 de milioane de lei, principalele lucrari de reparatii ale infrastructurii feroviare constau in repararea a 10 linii (2,695 de milioane de lei), a 6 poduri (813 mii lei), terasamente în 4 zone (818 mii lei), 8 tuneluri (3,045 milioane de lei), instalatii SCB+IFTE (2,559 milioane de lei). Pentru manipulari materiale în baze si expertiza/proiectare/asistenta tehnica, MTI aloca 3,357 milioane de lei.
Conform actului aditional, pentru Proiectul Sectorial de Sprijinire a Transporturilor (TSSP), in valoare totala de 267,953 de milioane de lei (112,5 milioane de dolari,) finantat în proportie de 80% de Banca Mondiala, MTI va aloca, tot pentru 2009, 13,6 milioane de lei (cca 4,1 milioane de doalri).
Pentru 2009, principalele lucrari de reparatii ale infrastructurii feroviare necesita investitii estimate la 785 de milioane de lei, MTI putand sa asigure doar putin peste 13 milioane de lei.
Pentru reducerea restrictiilor de viteza si a punctelor periculoase si cresterea vitezelor în functie de lucrarile care se executa, este necesara o investitie de 2,33 miliarde de lei.
Actul aditional stabileste si lista de programe prioritare pentru 2009, (19 proiecte) care cuprinde programul de reabilitare si modernizare a coridorului IV, dar si pentru coridorul IX, modernizarea statiilor de cale ferata, constructia liniei Ramnicu Valcea-Valcele, electrificarea caii ferate, dezvoltarea si modernizarea retelei de telecomunicatii digitale, realizarea caii ferate de mare viteza, POS-T 2007-2013, si altele.
Conform actului aditional, coeficientii de calcul al tarifului de utilizare a infrastructurii (TUI) se schimba fata de valorile din Contractul de Activitate al CFR SA, care, asa cum fusese aprobata, nu a fost pusa în aplicare de administratorul de infrastructura feroviara.
Astfel, metodologia de calcul TUI se bazeaza pe distanta parcursa de tren, tonajul brut al trenului, tipul de trafic (marfa sau calatori), ruta de circulatie si clasa sectiei de circulatie si dotarea cu sisteme de electrificare pentru asigurarea curentului de tractiune.
Documentul mai cuprinde o lista completa a denumirii tarifelor pe 2009, ce pot fi percepute de CFR SA de la operatori de transport sau economici pentru activitati conexe. De asemenea, este inclus si pachetul minim social, prezentat printr-o lista completa a trenurilor de calatori.
