AIF-2016 ro
AIF-2016 ro

Category Archives: Ştiri

  • 27/02/2012
  • -

CFR SA urmează să lanseze noi licitaţii pentru proiecte de infrastructură

Category : Ştiri

„Pentru perioada următoare, România va lansa proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare precum podurile Grădiştea, Feteşti şi Cernavodă, implementarea proiectului ERTMS pe secţiunea Simeria-Sighişoara, şi de asemenea, modernizarea a cinci gări şi, în plus, mai este gara Târgu Mureş, întrucât sunt probleme de rezolvat. Privind la programul POS-T, toate proiectele stabilite vor fi implementate”, a declarat Marius Corduneanu, Director General Adjunct, Proiecte Europene, CFR  SA, în cadrul evenimentului „Conferinţele Feroviare-Dezvoltarea infrastructurii feroviare – politici, proiecte şi tehnologii, desfăşurat în perioada 22-23 februarie 2012, la Sibiu (România).

În ceea ce priveşte proiectele e termen mediu şi lung, se ştiu care sunt priortăţile şi „există proiecte tehnice şi putem lansa licitaţii pentru consultanţă. Problema este că încă nu avem finanţare. Sperăm ca, în cadrul discuţiilor ce urmează să le avem cu UE la sfârşitul lui 2012, să beneficiem de finanţare pentru următorul exerciţiu bugetar”, a precizat Corduneanu.

Pentru CFR SA prioritar este ramura sudică a Coridorului IV şi pentru reabilitarea secţiunii de linie Calafat-Craiova, proiect ce are o valoare de 147 milioane de euro. „Sunt condiţii drastice şi costisitoare, însă dacă ne vom concentra asupra proiectelor, vom reuşi să aduce infrastructura feroviară la standarde necesare unui trafic atractiv. Consider că putem să implementăm proiectele pentru a furniza un transport feroviar european”, a mai precizat Corduneanu.

  • 25/11/2011
  • -

Parteneriat intre învatamantul superior si industria feroviara

Category : Apariţii în presă , presa scrisă , Ştiri

incepand cu ora 11.00, Facultatea de Mecanica din cadrul Universitatii Tehnice (UTI) Gheorghe Asachi lanseaza o noua manifestare stiintifica, intitulata “Parteneriatul dintre învatamântul superior de specialitate si industria feroviara“. Este vorba de un parteneriat cu Asociatia Industriei Feroviare din România (AIF) si Clubul Oamenilor de Afaceri “Club Feroviar”. “Actiunea se va desfasura in Laboratorul de Studiul Materialelor de la Facultatea de Mecanica. Au fost invitati sa participe la dezbatere reprezentanti ai Universitatii Politehnica Bucuresti, ai Universitatii Tehnice de Constructii Bucuresti, ai Universitatii Transilvania din Brasov, ai Universitatii Tehnice Cluj-Napoca, ai Universitatii Politehnice Timisoara, ai Universitatii din Craiova, ai Universitatii Stefan cel Mare din Suceava. De precizat ca AIF si Club Feroviar au fost initiatorii unei platforme-program pentru relansarea transportului feroviar în România – Platforma România Feroviara 2020, program strategic sprijinit de Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, ce are ca viziune centrala cercetarea si inovarea în sectorul feroviar ca pârghie de promovare a sectorului industrial românesc pe pietele internationale”, arata  prof. univ. dr. Corneliu Munteanu, proaspat candidat la functia de rector al UTI.

Mane, de la ora 10.00, in Aula Gheorghe Asachi de la UTI, din Copou, in organizarea aceluiasi profesor, este programata conferinta “Inovare pentru dezvoltare durabila – potentialul surselor regenerabile de energie”. La aceasta sunt asteptati aproximativ 200 de invitati, atat din mediul academic, cat si din cel al afacerilor care activeaza in cadrul proiectelor ce tin de gasirea si implementarea unor tehnologii alternative care sa foloseasca resurse regenerabile.

 

Sursa: http://www.bzi.ro/parteneriat-intre-nvatamantul-superior-si-industria-feroviara-la-uti—video-254345

  • 09/11/2011
  • -

Parteneriatul dintre învăţământul superior de specialitate şi industria feroviară

Category : Evenimente , Informări de la membri , Ştiri

Stimați Parteneri,

 

 

Asociația Industriei Feroviare din România – AIF și Clubul Oamenilor de Afaceri “Club Feroviar” reiau inițiativa de a organiza dezbaterea cu tema “Parteneriatul dintre învățământul superior de specialitate și industria feroviară”.

Cu aceasta ocazie vă invităm să participaţi la întâlnirea ce va avea loc în data de 24 noiembrie 2011, începând cu ora 11:00, la Universitatea Tehnică „Gh. Asachi din Iași, Facultatea de Mecanică.

 

Au fost invitați să participe la dezbatere reprezentanți ai Universității Politehnica București, Universității Tehnice de Construcții București, Universității Transilvania din Braşov, Universității Tehnice Cluj-Napoca, Universității Politehnice Timișoara, Universității din Craiova, Universității Tehnice “Gh.Asachi” Iasi ș.a.

 

AIF și Club Feroviar au fost inițiatorii unei platforme program pentru relansarea transportului feroviar în România – Platforma România Feroviară 2020. Program strategic sprijinit de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii are ca viziune centrală sprijinirea cercetării și inovării în sectorul feroviar ca pârghie de promovare a sectorului industrial românesc pe piețele internaționale.

 

De aceea cele două organizații doresc să consolideze dialogul existent între companiile feroviare și instituțiile de învățământ superior prin susținerea unor dezbateri pe tema învățământului superior de specialitate, cu scopul stabilirii unei strategii viabile pentru dezvoltare comună. De asemenea, vor  fi supuse dezbaterii problematica conlucrării facultăților cu companiile din zona operațională și industria feroviară în vederea realizării proiectelor de cercetare și de formare profesională.

 

Asigurându-vă de întreaga noastră considerație,

 

Ștefan Roșeanu

Secretar General AIF

  • 07/10/2011
  • -

Zilele Feroviare 2011: Votul final privind revizuirea Pachetului I Feroviar ar putea fi dat la începutul anului 2012

Category : Ştiri

„Unul din obiectivele importante şi imediate ale Comisiei Europene îl constituie revizuirea Primului Pachet Feroviar, care nu aduce neapărat noutăţi ci mai multe clarificări ale normelor actuale în ceea ce priveşte aplicarea acestuia în statele membre ale Uniunii Europene, deoarece, după cum se ştie deja, la zece ani de la intrarea în vigoare a Pachetului I Feroviar, implementarea în legislaţiile naţionale nu s-a realizat corespunzător, fapt care nu a făcut decât să atragă introducerea unor proceduri de infringement către numeroase state UE”, a punctat Frank Jost, Director Strategie din cadrul DG MOVE, Comisia Europeană, cu ocazia participării la Summit-ul Zilele Feroviare 2011 – “Relocarea facilităţilor de producţie de la Vest la Est. Oportunităţi şi provocări pentru dezvoltarea transportului feroviar din Spaţiul Extins al Mării Negre”, organizat la Bucureşti de către Club Feroviar alături de Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), în perioada 4 – 5 octombrie.
Directorul de strategie din cadrul DG MOVE a făcut o scurtă trecere în revistă a principalelor propuneri cuprinse în proiectul de revizuire a Primului Pachet Feroviar, astfel metodele de finanţare şi de taxare ocupă un loc important, acestea fiind definite prin dezvoltarea unei arhitecturi financiare pentru a stimula investiţiile în infrastructura feroviară, detalierea normelor existente privind taxarea şi abordarea unor scheme de taxare mai inteligente. În prezent, revizuirea Pachetului I Feroviar aşteaptă votul final al Parlamentului European. Un alt obiectiv pe agenda privind revizuirea Pachetului I este reprezentat de politica privind concurenţa, în acest sens, reprezentantul DG MOVE a precizat că este necesară îmbunătăţirea transparenţei pieţei feroviare, îmbunătăţirea accesului operatorilor feroviari la serviciile feroviare conexe dar şi eliminarea potenţialelor conflicte de interes şi a discriminării accesului la infrastructura feroviară. Cel de-al treilea obiectiv îl reprezintă supravegherea inadecvată a reglementărilor în domeniul feroviar de către autorităţile naţionale, în acest caz fiind vorba de competenţele organismelor de reglementare. În câteva state membre UE aceste organisme aparţin de ministerele de transport, care de asemenea deţin sau controlează operatorii de stat, ceea ce reprezintă clar un conflict de interese.
Referitor la fondurile disponibile pentru infrastructură ce vor fi incluse în următorul exerciţiu bugetar, 2014 – 2020, Frank Jost a precizat faptul că, “Comisia Europeană a cerut 50 de miliarde de euro însă nu vă pot spune ce sumă vom primi cu exactitate”.

  • -

Zilele Feroviare 2011: Linia „Y” va deveni „coloana vertebrală” a traficului de pasageri în Polonia

Category : Ştiri

Căile Ferate din Polonia, PKP PLK, derulează programe ambiţioase de dezvoltare a infrastructurii feroviare, una din cele mai dense din Europa, în special pentru transportul de mare viteză. Cu o lungime totală de 19.276 km, din care 5.500 km reprezintă de linii importante în traficul feroviar internaţional, infrastructura feroviară din Polonia este una din cele mai ofertante din punct de vedere al proiectelor de dezvoltare. Cei 5.500 km de cale ferată fac parte din coridoarele trans-europene de transport, precum şi din reţelele AGC şi AGTC.
„Scopul programului investiţional derulat de către PKP PLK îl constituie modernizarea liniilor de cale ferată la viteze de 160 – 200 km/h, pe reţeaua TEN-T, reînnoirea liniilor în conformitate cu parametrii proiectaţi în cazul în care modernizarea acestora solicită cheltuieli prea mari în timp ce rezultatele ar putea fi nesatisfăcătoare. Obiectivul mai cuprinde şi construirea de linii noi, printre care cele de mare viteză, în cazul în care, potrivit analizelor, modernizarea liniilor nu va aduce reziltate satisfăcătoare în ceea ce priveşte sporirea competitivităţii căilor ferate”, a precizat Miroslaw Kanclerz, director adjunct, Departamentul Cooperare Internaţională – PKP PLK şi vice-preşedinte RailNetEurope, cu ocazia participării la Summit-ul Zilele Feroviare 2011 “Relocarea facilităţilor de producţie de la Vest la Est. Oportunităţi şi provocări pentru dezvoltarea transportului feroviar din Spaţiul Extins al Mării Negre”, organizat la Bucureşti de către Club Feroviar alături de Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF), în perioada 4 – 5 octombrie.
Un al proiect important pentru Polonia este Rail Baltica, iar dezvoltarea acesteia pe teritoriul polonez implică ca prim pas modernizarea liniei Varşovia – Bialystock – graniţa cu Lituania, planificată pentru 2011 – 2014 şi, pasul al doilea, lucrările preliminare cu privire la perioada de modernizare 2014 – 2020.
Prima licitaţie referitoare la modernizarea liniei Varşovia – Bialystock – graniţa cu Lituania, pe secţiunea Varşovia Rembertow – Zielonka – Tluszcz (Sadowne) a fost anunţată la 24 septembrie anul acesta, în baza studiului de fezabilitate terminat în august 2011.
Un alt obiectiv al PKP PLK îl reprezintă construirea de linii de mare viteză şi conectarea acestora cu reţeaua europeană, în acest caz cel mai important proiect este Linia „Y” (Varşovia, Lodz, Poznan şi Wroclaw). Se planifică de asemenea şi modenizarea liniilor convenţionale pentru o conexiune facilă cu Linia „Y”. De asemenea, Magistrala Centrală Principală care este legată de Cracovia va fi adaptată la viteza de 220 km/h.
Reprezentantul PKP PLK a precizat faptul că două din cele nouă coridoare de marfă instituite prin Regulamentul 913/2010 traversează Polonia, Coridorul Baltic – Adriatic (Gdynia- Katowice- Ostrava/ Zilina- Bratislava/ Vienna/ Klagenfurt-Udine- Venice/ Trieste/ Bologna/ Ravenna/ Graz-Moribor-Ljubljana-Koper/ Trieste) şi Coridorul Central Est – Vest (Bremerhaven/ Rotterdam/ Antwerpen-Aachen/ Berlin-Varşovia-Terespol (graniţa polono-belarusă)/ Kowno).
Discuţiile vor fi continuate în cadrul următoarei ediţii ale Zilelor feroviare ce va avea loc în  perioada 8-9 octombrie 2012, la Bucureşti, şi se va axa pe dezbateri privind proiectele de investiţii în ţările din Spaţiul  Extins al Mării Negre.

  • -

Asia Centrală intră în competiţie cu Europa, la capitolul investiţii în infrastructura feroviară

Category : Ştiri

Conform statisticilor Uniunii Europene, creşterea continuă a preţului petrolului nu determină, încă, scăderea traficului rutier, ci din contră: consumul va creşte până în 2050 la 100 mil barili/zi, de la 84 mil barili/zi, iar numărul automobilelor va fi, până în 2050, de trei ori mai mare, ajungând la 2,2 mld automobile. În acest context, transportul feroviar are cel mai important rol, iar dacă nu se vor demara proiectele de atragere a transportului către calea ferată, UE riscă să aibă aceste statistici în termeni reali.
„Reducerea traficului rutier se poate realiza prin reglementarea legislaţiei. Conform acestor statistici, emisiile vor creşte semnificativ, însă dacă vom reglementa sistemul de transport prin implementarea unor măsuri drastice, vom contribui la mutarea traficului rutier pe calea ferată. Nu este vorba doar de traficul de marfă ci şi de cel de pasageri, pentru care serviciile de mare viteză sunt cele mai calitative furnizate de transportul feroviar”, a declarat Zoltan Kazatsay, Director Adjunct General Directorate DG MOVE, Comisia Europeană, în cadrul evenimentului Zilele Feroviare 2011, organizat de Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România, ce a avut loc în perioada 4-5 octombrie 2011 la Bucureşti.
Proiectele feroviare beneficiază de fonduri UE care va aloca o parte din bani prin Politica de Coeziune, însă, din 82 mld euro, doar 23,6 mld euro sunt alocaţi proiectelor feroviare, în timp ce 41 mld sunt finanţări pentru proiectele rutiere. Pentru perioada următoare, transportul feroviar are nevoie de investiţii majore pentru încurajarea traficului, iar UE trebuie să se implice din ce în ce mai mult”, a declarat Jeremie Pelerin, Director Relaţii Externe al UNIFE.
Necesitatea investiţiei şi promovarea transportului feroviar a fost susţinută şi de Anzor Glonti, Specialist comisia de Politici şi Strategii de Dezvoltare a OSJD. „Reţeaua feroviară a OSJD acoperă atât state asiatice cât şi europene. Rutele de transport ce leagă Asia de Europa necesită investiţii, deşi OSJD a alocat finanţare masivă pentru proiectele de modernizare. În acest sens, facem apel la Uniunea Europeană să se implice în acest proiecte pentru ca împreună să reuşim să avem o infrastructură performantă care să asigure un transport performant”, a declarat reprezentantul OSJD.
Putem spune că Asia intră în competiţie cu UE la capitolul investiţii în infrastructura feroviară pentru a asigura transportul regional dar şi pentru a realiza legături performante cu statele europene. „Asia Centrală investeşte masiv în infrastructura feroviară, întrucât
doreşte să aibă un transport performant. Kazakhstan este una din ţările care investeşte enorm în proiecte feroviare, iar cel mai recent proiect este relocarea portului Baku, un proiect ce ridică mari provocări, dar care va contribui semnificativ la creşterea economică a ţării şi regiunii. Şi Turcia se bazează pe transportul feroviar din ce în ce mai mult. Există rute, atât pentru transportul feroviar cât şi pentru ferry boat, rute ce au un potenţial foarte mare pentru traficul pe relaţia Europa-Asia. Dacă nu facem nimic pentru transportul feroviar, există multe proiecte rutiere care vor absorbi finanţarea iar transporul feroviar îşi va pierde importanţa”, a declarat Helmut Meelich, Project Manager în cadrul UNECE.

 

Ultimele stiri

© 2023 AIF