Category Archives: Ştiri

Statele ECE investesc prea puţin în infrastructura feroviară

Statele din Europa Centrală şi de Est investesc prea puţin în infrastructura feroviară, comparativ cu statele din Vest, iar acest lucru se reflectă supra transportului de pasageri şi marfă, care pierde în cota de piaţă în competiţie cu transportul rutier.

„Dacă nu ai o infrastructură oferantă, nu te poţi aştepta la o creştere reală a comeptitivităţii şi nici la creşterea şi mutarea traficului de pe segmentul rutier pe cel feroviar. Statele din ECE investesc mult mai mult în infrastructura rutieră decât în cea feroviară, făcând comparaţie cu cele din Vestul Europei. Spre exemplu, în 2009, zona ECE a investit 13% din totalul investiţiilor destinate infrastructurii, pe când în Vest, s-a alocat finanţare în procent de 32%”, a declarat Libor Lochman, Director Executiv  al CER, în cadrul evenimentului „Conferinţele Club Feroviar” – „Dezvoltarea infrastructurii feroviare – politici, proiecte şi tehnologii”, desfăşurat în perioada 22-23 februarie 2012, la Sibiu (România) şi organizat de Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF).

În Polonia, Bulgaria şi România, situaţia este critică, întrucât investiţiile în infrastructura rutieră predomină, iar printre ţările care stau „puţin mai bine, se află  Ungaria, Cehia şi Slovacia. În general, situaţia este dificilă, iar diferenţa dintre sectorul feroviar şi cel rutier se va adânci mai mult, dacă aceste tendinţe vor continua”, a precizat Lochman.

Creşterea cu 80% a traficului feroviar de marfă, până în 2050, poate fi o ţintă îndeplinită, numai dacă investiţiile vor fi direcţionate către proiectele de infrastructură feroviară, iar autorităţile vor conştientiza importanţa transportului feroviar.

„Este nevoie să se investească în proiectele ce au ca scop reducerea aglomerării şi a secţiunilor de cale ferată transfrontalieră şi de asemenea trebuie să se îmbunătăţească legăturile dintre modurile de transport – porturi, aeroporturi, platforme logistice, care necesită o bună conectivitate”, a menţionat Lochman.

CER a întaintat o nouă propunere legislativă privind Fondul European de Dezvoltare Regională care în prezent nu poate fi utilizat pentru proiectele de transport în multe regiuni dezvoltate, iar în acest sesn, propunerea CER constă în extinderea scopului Fondului în mai multe regiuni dezvoltate şi în curs de dezvoltare. Conform CER, cca 80% din finanţarea FEDR este alocată către operaţiunile din afara sectorului de transporturi.

Operatorii feroviari şi administratorii de terminale sunt invitaţi să participe la Grupurile consultative ale Coridorului Feroviar de Marfă nr. 7 „Orient”

În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 913/2010 al Parlamentului European şi Consiliului din 22 septembrie 2010 privind reţeaua feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv,

gestionarii de infrastructură feroviară sunt obligaţi să stabilească coridoare de transport de marfă în Europa.

Gestionarii de infrastructură ai coridoarelor de transport de marfă trebuie să definească şi să

organizeze în comun trase internaţionale prestabilite pentru trenurile de marfă, pentru care trebuie

să faciliteze timpii de parcurs, frecvenţele, timpii de plecare şi de sosire şi rutele potrivite pentru

serviciile de transport de marfă în vederea îmbunătăţirii competitivităţii serviciilor de transport

feroviar de marfă.

Conform Art. 8 alin. 7 şi 8 din Regulament, Consiliul de Administraţie al unui coridor trebuie să

înfiinţeze un Grup Consultativ al Proprietarilor/Administratorilor de Terminale şi un Grup

Consultativ al Operatorilor Feroviari care sunt interesaţi de coridoarele de transport feroviar de

marfă. Grupurile Consultative pot să emită un aviz privind orice propunere a Consiliului de

Administraţie care are consecinţe directe asupra investiţiilor şi gestionării terminalelor sau,

respectiv asupra funcţionării operatorilor feroviari. Grupurile Consultative pot, de asemenea, să

emită avize din proprie iniţiativă.

Regulamentul descrie în mod detaliat sarcinile care trebuie îndeplinite pentru stabilirea coridorului de transport feroviar de marfă. În ceea ce priveşte Coridorul de Transport Feroviar de Marfă nr. 7, denumit în continuare Coridorul „Orient”, gestionarii de infrastructură feroviară au înfiinţat Consiliul de Administraţie şi au început să lucreze la stabilirea coridorului, potrivit Regulamentului.

Activitatea Consiliului de Administraţie cuprinde elaborarea mai multor studii şi planuri, descrieri

ale coridorului, înfiinţarea unei organizaţii şi elaborarea instrumentelor IT necesare pentru

funcţionarea Coridorului „Orient”. Operatorii feroviari şi proprietarii/administratorii de terminale

pot face observaţii cu privire la propunerile şi materialele elaborate de Consiliul de Administraţie,

dacă consideră că este necesar acest lucru. Limba de lucru este limba engleză, iar participarea la Grupurile Consultative este voluntară.

Dacă compania dumneavoastră este interesată de înfiinţarea şi participarea la Grupul Consultativ al Proprietarilor/Administratorilor de Terminale pentru Coridorul „Orient” sau la Grupul Consultativ al Operatorilor Feroviari pentru Coridorul „Orient”, vă rugăm să contactaţi gestionarul de infrastructură feroviară CFR SA, Bd. Dinicu Golescu nr. 38, 010873 Bucureşti, sector 1, România, tel.: 0040 21 319 24 70, fax: 0040 21 319 24 71. De asemenea, puteţi accesa adresa http://www.mav.hu/english/rfc7ocag.php , unde puteţi găsi Regulamentul (UE) 913/2010, regulile preconizate privind consultările dintre Consiliul de Administraţie şi Grupurile Consultative pentru Coridorul „Orient”, etapele de aderare la un Grup Consultativ, etc. Dacă aveţi întrebări, vă rugăm să nu ezitaţi să contactaţi Consiliul de Administraţie al Coridorului „Orient” la adresa de e-mail indicată pe pagina de Internet.

CFR SA urmează să lanseze noi licitaţii pentru proiecte de infrastructură

„Pentru perioada următoare, România va lansa proiecte de modernizare a infrastructurii feroviare precum podurile Grădiştea, Feteşti şi Cernavodă, implementarea proiectului ERTMS pe secţiunea Simeria-Sighişoara, şi de asemenea, modernizarea a cinci gări şi, în plus, mai este gara Târgu Mureş, întrucât sunt probleme de rezolvat. Privind la programul POS-T, toate proiectele stabilite vor fi implementate”, a declarat Marius Corduneanu, Director General Adjunct, Proiecte Europene, CFR  SA, în cadrul evenimentului „Conferinţele Feroviare-Dezvoltarea infrastructurii feroviare – politici, proiecte şi tehnologii, desfăşurat în perioada 22-23 februarie 2012, la Sibiu (România).

În ceea ce priveşte proiectele e termen mediu şi lung, se ştiu care sunt priortăţile şi „există proiecte tehnice şi putem lansa licitaţii pentru consultanţă. Problema este că încă nu avem finanţare. Sperăm ca, în cadrul discuţiilor ce urmează să le avem cu UE la sfârşitul lui 2012, să beneficiem de finanţare pentru următorul exerciţiu bugetar”, a precizat Corduneanu.

Pentru CFR SA prioritar este ramura sudică a Coridorului IV şi pentru reabilitarea secţiunii de linie Calafat-Craiova, proiect ce are o valoare de 147 milioane de euro. „Sunt condiţii drastice şi costisitoare, însă dacă ne vom concentra asupra proiectelor, vom reuşi să aduce infrastructura feroviară la standarde necesare unui trafic atractiv. Consider că putem să implementăm proiectele pentru a furniza un transport feroviar european”, a mai precizat Corduneanu.

Scrisoare deschisa Domnul Ministru Alexandru Nazare – Colegiul Feroviar

Către Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii

În atenţia Domnului Ministru Alexandru Nazare

02 Martie 2012

Stimate Domnule Ministru,

Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România doresc să vă felicite pentru iniţiativa de a constitui într-un cadru oficial grupul consultativ feroviar, Colegiul Feroviar. Sperăm ca acest grup de lucru să fie un adevărat instrument de comunicare a provocărilor şi oportunităţilor cu care se confruntă sistemul feroviar din România. În contextul începerii marilor proiecte de reconstrucţie a traseului Coridorului 4 Pan-European (recent clasificat drept Coridorul 7 „Orient” de marfă), componenta privată a acestui colegiu ar putea pune la dispoziţia ministerului informaţii corecte cu privire la nevoile de trafic şi a tehnologiilor adecvate astfel încât să se evite blocarea transportului feroviar, de marfă sau călători, aşa cum s-a întâmplat deja in iarna 2011-2012.

Luăm act cu satisfacţie că proiectul Platforma România Feroviară 2020 iniţiat de organizaţiile noastre şi susţinut de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii (prin scrisorile de acceptare semnate de Doamna Ministru Anca Boagiu şi participarea activă a Domnului Secretar de Stat Eusebiu Pistru la întâlnirile de lucru ale Platformei) prinde contur într-un mod oficial la nivelul Ministerului prin constituirea acestui grup consultativ.

Am observat în textul oficial de prezentare a obiectivelor Colegiului Feroviar că aveţi intenţia de a coagula mesajele comune ale sectorului feroviar român şi de a transmite un mesaj coerent pe lângă instituţiile europene. În acest sens vă relansăm invitaţia de a beneficia de prezenţa Reprezentantului nostru Domnului Ştefan Roşeanu în grupul de lucru Rail Strategy Platform. După cum aţi fost informat, acest grup de lucru a fost constituit şi este coordonat direct de Vicepreşedintele Comisiei Europene, Responsabil cu Transporturile Domnul Siim Kallas şi are ca obiectiv principal pregătirea textelor legislaţiei europene de specialitate.

Platforma Strategică Feroviară este constituită din mari operatori şi administratori de infrastructură, principalii producători de echipamente şi sisteme feroviare, mari clienţi ai căii ferate şi cele mai importante asociaţii de profil din Europa.

Pentru pregătirea întâlnirii din 16 Martie 2012 de la Bruxelles, vă invităm la o dezbatere în data de 14 Martie 2012, orele 11:00, la sediul Asociaţiei Industriei Feroviare din România – AIF, Str. Virgiliu nr. 30, Sector 1, Bucureşti, alături de membrii celor două organizaţii.

Sperăm ca prin demersurile comune ale mediului public şi cel privat, sistemul de transport feroviar din România să devină şi mai atractiv, transformând România şi portul Constanţa în Poartă de Est a mărfurilor europene.

Asigurându-vă de întreaga noastră consideraţie,

Dan Cernişov,                                                                        Ştefan Roşeanu,

Preşedinte AIF                                                            Senior Partner Club Feroviar

Secretar General AIF

Căile Ferate din Republica Moldova se axează pe reabilitarea infrastructurii feroviare

“Suntem interesaţi de realizarea la Chişinău a unui terminal pentru transbordarea şi transvazarea containerelor de mărfuri şi astfel să fim o poartă către Europa pentru tranzitul mărfurilor ce vin dinspre Est”, a declarat Vitalie Struna, directorul general al Căilor Ferate din Republica Moldova, cu ocazia participării la conferinţa „Dezvoltarea infrastructurii feroviare – politici, proiecte și tehnologii” organizată de către Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF) la Sibiu, în perioada 22-23 februarie.
„Compania de Căi Ferate din Moldova nu este restructurată, iar piaţa de transport feroviar nu este liberalizată, cu toate acestea compania a avut profit pe anul 2011. Avem proiecte viabile pentru majorarea tranzitului de mărfuri şi al călătorilor pe plan extern. Avem un proiect important alături de CFR SA, conexiunea Odessa – Constanţa şi ieşirea către statele Baltice, de asemenea pentru sporirea traficului de mărfuri. Avem un alt proiect legat de conexiunea cu portul Ismail pentru a spori tranzitul mărfurilor prin Moldova. În plus, am discutat cu Banca Europeană de Reconstrrucţie şi Dezvoltare (BERD) pentru un împrumut de 180 milioane euro în vederea achiziţionării de vagoane noi pentru transportul de călători, transportul pe relaţiile către Moscova, Sankt Petersburg, Rostov şi Bucureşti sunt dintre cele care generează venituri. Am pregătit documentaţia şi sper să primim sprijin de la Uniunea Europeană pentru finanţarea tronsonului transfrontalier Cristeşti – Jijia – Chişinău (între România şi Republica Moldova), ce va avea ecartament de 1435 mm şi va fi complet electrificat. Pentru acest proiect fondurile necesare sunt de 435 milioane euro”, a mai adăugat Vitalie Struna.
Deschiderea portului Giurgiuleşti, din Republica Moldova, este un alt proiect important atât pentru Republica Moldova cât şi pentru România, deoarece portul dispune de ambele ecartamente, 1435mm şi 1520mm, şi este specializat pe containere pentru produse petroliere.

Mai multe detalii veţi putea citi în interviul ce va fi publicat în numărul de aprilie al Railway PRO Transport & Logistics.

Statele ECE investesc prea puţin în infrastructura feroviară

Statele din Europa Centrală şi de Est investesc prea puţin în infrastructura feroviară, comparativ cu statele din Vest, iar acest lucru se reflectă supra transportului de pasageri şi marfă, care pierde în cota de piaţă în competiţie cu transportul rutier.

„Dacă nu ai o infrastructură oferantă, nu te poţi aştepta la o creştere reală a comeptitivităţii şi nici la creşterea şi mutarea traficului de pe segmentul rutier pe cel feroviar. Statele din ECE investesc mult mai mult în infrastructura rutieră decât în cea feroviară, făcând comparaţie cu cele din Vestul Europei. Spre exemplu, în 2009, zona ECE a investit 13% din totalul investiţiilor destinate infrastructurii, pe când în Vest, s-a alocat finanţare în procent de 32%”, a declarat Libor Lochman, Director Executiv  al CER, în cadrul evenimentului „Conferinţele Club Feroviar” – „Dezvoltarea infrastructurii feroviare – politici, proiecte şi tehnologii”, desfăşurat în perioada 22-23 februarie 2012, la Sibiu (România) şi organizat de Club Feroviar şi Asociaţia Industriei Feroviare din România (AIF).

În Polonia, Bulgaria şi România, situaţia este critică, întrucât investiţiile în infrastructura rutieră predomină, iar printre ţările care stau „puţin mai bine, se află  Ungaria, Cehia şi Slovacia. În general, situaţia este dificilă, iar diferenţa dintre sectorul feroviar şi cel rutier se va adânci mai mult, dacă aceste tendinţe vor continua”, a precizat Lochman.

Creşterea cu 80% a traficului feroviar de marfă, până în 2050, poate fi o ţintă îndeplinită, numai dacă investiţiile vor fi direcţionate către proiectele de infrastructură feroviară, iar autorităţile vor conştientiza importanţa transportului feroviar.

„Este nevoie să se investească în proiectele ce au ca scop reducerea aglomerării şi a secţiunilor de cale ferată transfrontalieră şi de asemenea trebuie să se îmbunătăţească legăturile dintre modurile de transport – porturi, aeroporturi, platforme logistice, care necesită o bună conectivitate”, a menţionat Lochman.

CER a întaintat o nouă propunere legislativă privind Fondul European de Dezvoltare Regională care în prezent nu poate fi utilizat pentru proiectele de transport în multe regiuni dezvoltate, iar în acest sesn, propunerea CER constă în extinderea scopului Fondului în mai multe regiuni dezvoltate şi în curs de dezvoltare. Conform CER, cca 80% din finanţarea FEDR este alocată către operaţiunile din afara sectorului de transporturi.