Category Archives: Ştiri

Proiectarea initiala stabileste costul final al lucrarilor de infrastructura

„Aproximativ toata industria feroviara europeana se plânge pe fondul crizei financiare, la fel si industria româneasca. Marii jucatori din piata de profil considera ca pe sectorul feroviar criza ar putea sa se faca simtita, în realitate, din a doua jumatate a anului 2010 si în 2011 pentru ca în acest moment functioneaza doar comenzile pe termen scurt, însa proiectele anuntate pentru revigorarea sectorului feroviar, care ar fi avut implicatii de anul viitor au ramas doar pe hârtie si în mass-media. De exemplu, marile proiecte din Franta sunt reduse la jumatate fata de cum au fost prezentate în mass-media, la fel se întâmpla în Germania, Italia si Spania. În România, lucrurile stau chiar mai rau si nu par sa se îmbunatateasca”, a punctat Stefan Roseanu, secretar general al Asociatiei Industriei Feroviare din România (AIF) cu ocazia unei mese rotunde pe tema „Pretul total al unui proiect: metode de reducere a costurilor”. Reuniunea a fost organizata, 21 mai, de catre Club Feroviar si AIF.
Tema este de larg interes pentru reprezentantii industriei feroviare dar si pentru clientul final, operatorul de transport sau administratorul de infrastructura, astfel încât participantii la reuniune au încercat sa dezbata problema reducerii costurilor necesare realizarii unui proiect. Cele mai multe referiri s-au îndreptat catre proiectele initiate de catre administratorul national de infrastructura CFR SA privind reabilitarea sectiunilor vitale circulatiei trenurilor dar mai ales cele ce privesc modernizarea sectiunilor de cale ferata apartinând Coridorului IV.
„În special pentru proiectele privind sectiuni mai mici de cale ferata ideea de împartire a lucrarilor pe loturi nu este viabila. Aceasta împartire poate ar fi mai potrivita când se lucreaza pe sectiuni mai mari de cale ferata”, a subliniat Corneliu Luscalov, directorul departamentului de infrastructura din cadrul AIF.
În România, costurile unui proiect sunt foarte ridicate pentru ca din diverse motive, din cauza unor probleme, lucrarile se întind pe durata mai multor ani, depasind termenul initial prevazut, ceea ce automat duce la marirea costului final. În plus, cea mai mare problema a finalizarii unui proiect, o constituie slaba finantare de la buget pentru investitii în infrastructura si incapacitatea de a absorbi fonduri europene destinate modernizarii. Din aceasta cauza au loc, de cele mai multe ori, întreruperi ale lucrarilor, acestea aducând pierderi atât beneficiarului, care se afla în imposibilitatea de a plati la timp cât si constructorului, care nu îsi primeste banii la timp. Însa nu numai capacitatea financiara afecteaza bunul mers al derularii unui proiect ci si capacitatea proiectantului în a oferi solutii viabile si la costuri mai mici.
„Succesul final al unui proiect depinde, în mare parte, de alegerea de catre client a unui proiectant care sa asigure faptul ca proiectul va fi derulat în conformitate cu caietul de sarcini si sa asigure obtinerea tuturor acordurilor necesare desfasurarii lucrarilor. Daca vrem sa avem un proiect cu mai putine riscuri, este necesar mai mult timp pentru evaluarea riscurilor de siguranta”, a punctat Cezar Ivana, directorul general al ISPCF.
„Este importanta protejarea industriei feroviare românesti în fata unor firme straine, mai putin specializate, care câstiga licitatii la preturi de dumping si apoi cauta alte companii cu care sa faca proiectele. De aceea consider necesara conditia pre-calificarii în momentul în care se anunta o licitatie”, a subliniat Dan Cernisov, presedintele AIF.
Una din ideile exprimate de catre participanti pentru reducerea costurilor unui proiect, este aceea ca acestea pot fi reduse simtitor prin numirea, sub conditia raspunderii totale, a unui antreprenor general, responsabil de executarea întregului proiect.

Implicatiile crizei financiare si economice asupra sectorului feroviar

 Asociatia Industriei Feroviare din Romania (AIF) si Organizatia Patronala de Reparat Material Rulant (OPREMAR) organizeaza, sub patronajul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, in data de 28 aprilie 2009 la dezbaterile cu tema „Implicatiile crizei financiare si economice asupra sectorului feroviar”, ce vor avea loc in Sala Hartilor din Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, incepand cu ora 10.00.
Transportul feroviar din Romania se confrunta cu multiple probleme rezultate din obligatiile de aliniere la cerintele europene, de crestere a nivelului serviciilor oferite, concomitent cu asigurarea neconditionata a sigurantei circulatiei in exploatare, in conditiile in care situatia economica internationala si nationala se prezinta ca fiind cel putin problematica. In aceste conditii, rolul autoritatilor din domeniu si a sectorului privat devine cu atat mai important cu cat transportul feroviar trebuie sa devina un sustinator activ al economiei nationale.
Prezenta reprezentantilor sectorului feroviar privat din Romania la acest eveniment este deosebit de importanta si va contribui in mod esential la trasarea situatiei actuale si a cadrului general pentru transportul romanesc pe sina si in definirea celor mai propice directii de actiune in viitorul apropiat.

Se cauta solutii pentru deblocarea reabilitarii tronsonului Brasov-Simeria-Curtici

CFR SA este compania care trebuie sa isi concretizeze cerintele, sa le transmita Ministerului si sa declanseze astfel deblocarea proiectelor de reabilitare a infrastructurii, a fost concluzia afirmata de Stefan Roseanu, secretar general al Asociatiei Industriei Feroviare, in cadrul unei emisiuni a postului Money Channel dedicata infrastructurii feroviare. Variantele pentru reabilitarea sectorului Brasov-Simeria-Curtici si discutiile dintre Ministerul Transporturilor si Infrastructurii(MTI) si reprezentantii Comisiei Europene pe acest subiect au reprezentat temele principale de discutie ale emisiunii.
„Industria feroviara din Romania are capacitatea de a raspunde cererilor CFR SA, atat prin companiile autohtone cat si prin reprezentantele companiilor multinationale din tara noastra… Cheia de bolta este la CFR. In functie de raspunsurile specialistilor din CFR SA, Ministerul isi poate construi si justifica pozitia in fata Comisiei Europene”, a adaugat Stefan Roseanu.
Pe de alta parte, in opinia lui Barna Tanczos – fost secretar de stat in Ministerul Transporturilor, invitat in aceeasi emisiune, specialistii din CFR SA s-au imputinat in ultima vreme; in special cei care se ocupau de generarea de proiecte au ales locuri de munca mai bune si mai motivante din punctul de vedere al salariilor. Reabilitarea tronsonului Brasov-Simeria-Curtici, parte a Coridorului IV, este blocata in momentul de fata pana la alegerea unei variante de traseu care sa revizuiasca studiile de fezabilitate intocmite in 2005. Se au in vedere revizuiri care sa asigure o viteza tehnica de 160km/h pe majoritatea lungimii traseului.
Finantarea executiei proiectului pentru sectiunea 1, respectiv sectiunea de cale ferata Frontiera Ungara – km 614, era asigurata din fonduri de la Banca Europeana de Investitii, in valoare de 300 milioane de euro. Pentru sectiunile de cale ferata 2 si 3, respectiv tronsonul cuprins de la km 614 – Simeria, executia lucrarilor urma a se face din fonduri de coeziune.
In 14 octombrie 2008, intr-un memorandum aprobat in sedinta de guvern, se hotareste revizuirea si alegerea variantelor maximale, precum si asigurarea finantarii sumelor necesare de la bugetul de stat. Variantele respective corespund, se arata in document, cerintelor formulate Comisiei Europene la data de 3 iulie 2008. Aceste variante asigura indeplinirea cerintelor maximale impuse pentru 92,28% din traseu in cazul sectiunii Simeria – Curtici si respectiv 86,18% din traseu pentru sectiunea Brasov – Simeria.
Negocierile intre reprezentantii Comisiei Europene(DG Regio) si ai Ministerului Transporturilor si Infrastructurii(MTI) pe aceasta tema continua insa, o ultima intrevedere in acest sens avand loc pe 31 martie. MTI, BEI si CFR SA sprijina alternativa aleasa in 2005, in timp ce reprezentantii DG Regio cer refacerea studiilor de fezabilitate si anularea imprumutului BEI, acestea ar fi concluziile intalnirii conform informatiilor prezentate de Money Channel.

Forumul de operatorie feroviara si material rulant Cale ferata pentru o dezvoltare durabila

In perioada 26-27 martie 2009, la Poiana Brasov, a avut loc cea de a patra editie a Forumului de operatorie feroviara si material rulant, cu tema “Cale ferata pentru o dezvoltare durabila”, eveniment de a fost organizat de catre Asociatia Industrie Feroviare din Romania, Club Feroviar si UK Trade & Investment.
In cadrul reuniunii, operatorii si-au exprimat dorinta unei mai bune finantari a achizitiei de material rulant eficient energetic si prietenos cu mediul, adoptarea tehnologiilor care sa reduca consumul de energie, a emisiilor de dioxid de carbon si a noxelor, reducerea nivelului de zgomot, adaptarea parcului de material rulant la standardele europene.
Raspunsul a fost unul pozitiv si a venit din partea Autoritatilor Publice(Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, Ministerul Mediului, Ministerul Finantelor, Ministerul Economiei) care doresc gasirea de solutii pentru intinerirea parcului de material rulant, solutii de reducere a impactului asupra mediului si a organismului uman.
In interventia sa, Lord Tony Berkeley, presedintele Rail Freight Group, a prezentat demersurile facute de Marea Britanie catre o dezvoltare durabila si colaborarea dintre reprezentantii Autoritatii Publice si companiile private pentru identificarea proiectelor prioritare de cale ferata; Bob Docherty, Rail Specialist, UKTI a facut o introducere in programul Guvernului Britanic de sustinere a transportului feroviar; Subsecretarul de Stat, Constantin Axinia si Directorul General pe probleme feroviare din cadrul MTI, Claudiu Dumitrescu, au prezentat prioritatile investitionale in domeniul materialului rulant, dar si a proiectelor de infrastructura cu implicatii in activitatea operatorilor feroviari, precum si viziunea de intinerire a parcului de material rulant. Presedintele Agentiei Nationale pentru Protectia Mediului, domnul Mihail Faca a punctat beneficiile promovarii transportului pe sina, atat din punct de vedere al protejarii mediului inconjurator, cat si al confortului social-prin reducerea blocajelor in trafic si, implicit, a noxelor si zgomotului degajat.
Printre cei care au luat cuvantul la acest eveniment s-au numarat:
– Stefan Roseanu – Secretar General, Asociatia Industriei Feroviare din Romania
– Constantin Axinia – Subsecretar de Stat, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii
– Claudiu Dumitrescu – Director General DGITF, Ministerul Transporturilor si Infrastructurii
– Bob Docherty – Rail Specialist, UKTI
– Mihai Faca – Presedinte, Agentia Nationala pentru Protejarea Mediului, Ministerul Mediului
– Dorel Albu – Manager Public, Ministerul Finantelor Publice, Directia Generala Pregatire ECOFIN si Asistenta Comunitara – UIP
– George Buruiana – Director General, Servtrans Inves
– Constantin Pestrea – Presedinte, ATFER
– Tim Gray – Director pe dezvoltarea afacerilor internationale, RIA
– Dinu Dragan – Director General, Autoritatea Feroviara Romana(AFER)
– Liviu Pescarasu – Director General, CFR Calatori
– Robert Wood – Duo Consultants
– Christian Serjannis – Director Sisteme Feroviare, Siemens Romania
– Nicolae Dragu – Business Development, Alstom
– Mircea Marian – Country Manager, Bombardier
– Radu Popescu – Director General, RATPH
– Gabriel Stanciu – Director Material Rulant, AIF
– Dumitru Tapu – Director General, Spiact Craiova

Pe langa, persoanele mentionate mai sus, printre participantii la acest eveniment s-au mai numarat reprezentanti autoritatilor publice (Comisia de Industrii si Servicii – deputatul Cristian Petrescu; AFER – Mircea Arnautu, Cristian Florea, Dragos Floroiu; CENAFER – Elena Berceanu; Ambasada Marii Britani – Andreea Radu; Ministerul Economiei – Ion Ilie), reprezentanti ai operatorilor feroviari (Rompetrol Logistics – Nicolae Ciovica; CFR Marfa – Adrian Taban; RC-CF Trans – Costel Comana), dar si reprezentanti ai industrie de profil (Ateliere CFR Grivita – Dan Baiasu; Astra Vagoane Calatori – Ovidiu Bologea; GFR – Sorin Chinde; Inda – Mihai Radulescu; ISPCF – Cezar Ivana; Remar „16 Februarie” – Stefan Adrian; Wiebe Romania – Daniel Birsan).