Category Archives: Ştiri

Reuniunea MECMA: exporturile genereaza iesirea din criza

     Pe 18 februarie 2010 a avut loc reuniunea anuala a consilierilor economici din reteaua de reprezentare externa a Ministerului Economiei, Comertului si Mediului de Afaceri, la care au participat ministrul de resort Adriean Videanu, ministrul afacerilor externe, Teodor Baconschi, ministrul finantelor publice, Sebastian Vladescu, secretarul de stat Maria Pârcalabescu, dar si alti secretari de stat, consilieri economici.
De asemenea, a fost invitata si Asociatia Industriei Feroviare din România (AIF), care a fost reprezentata de secretarul general Stefan Roseanu.
La conferinta au fost prezentate evolutiile exportului si importului, deficitul comercial si structura comertului international al României.
Astfel, diferenta dintre dinamica comertului exterior, în 2009, calculata pe baza valorilor exprimate în lei si cea în euro, a fost determinata de deprecierea monedei nationale.
Pe parcursul anului 2009, dinamica exporturilor a devansat dinamica importurilor în fiecare luna. Situatia cea mai favorabila a fost înregistrata în luna decembrie, când exporturile au crescut cu 18,9%, iar importurile au scazut cu 9,9% fata de aceeasi luna a anului trecut.
„Pentru iesirea din criza un pilon important îl reprezinta exporturile. Pentru aceasta, o atentie deosebita trebuie acordata identificarii potentialului de absorbtie al pietelor externe. Consilierii economici trebuie sa fie purtatori de cuvânt si al mediului privat, nu numai al celui de stat. Companiile mici si mijlocii sunt mult mai dinamice”, a declarat Videanu.
Companiile mici si mijlocii (IMM-uri) ar trebui sa beneficieze de mai multa atentie din partea autoritatilor, mai ales ca activitatea acestora asigura 74% din PIB-ul României.
Ministrul a mai adaugat ca misiunile economice trebuie sa fie evaluate si ca dialogul cu mediul de afaceri este insuficient.
Teodor Baconschi a tinut sa precizeze ca apreciaza „sinergiile public-private pentru sprijinirea eforturilor misiunilor economice. Trebuie încheiat un protocol de claborare între Ministerul Afacerilor externe si Ministerul Economiei pentru stabilirea rolului în ambasade. Practic, trebuie formata o echipa cu ambasadorii. De asemenea, consilierii economici ar trebui sa faca si analize cu profil tematic, nu numai analize pe tarile în care îsi desfasoara activitatea”.
Obiectivele prioritare pentru România sunt Moscova, Beijing, Cairo si în curând, Chisinau. Ministrul finantelor publice, Sebastian Vladescu a criticat atitudinea autoritatilor: „colegii mei, când ajung la autoritati, gasesc usi închise. Trebuie ascultati si oamenii de afaceri români indiferent de dimensiunea activitatii companiilor”.
„AIF doreste sa promoveze în mod activ produsele industriei autohtone si în acest sens ne bucura deschiderea manifestata de Ministerul Economiei si Ministerul Afacerilor Externe pentru a întari capacitatea de reprezentare a societatilor românesti pe piata externa. În contextul globalizarii, companiile membre AIF spera sa se poata dovedi parteneri de încredere în proiectele feroviare si pe alte piete decât cele considerate traditionale”, a delcarat pentru Railway Insider, Stefan Roseanu, secretar general AIF.

Industria de profil cere 2% din PIB pentru finantarea caii ferate

„Asociatia Industriei Feroviare din Romania (AIF) propune Parlamentului Romaniei o actiune concreta, un proiect de lege prin care sa fie identificate solutiile adecvate la subfinantarea caii ferate. Este in acelasi timp un pas concret prin care membrii AIF solicita o suma mai mare alocata finantarii caii ferate in Romania, a declarat, la 12 noiembrie, Stefan Roseanu, secretar general al AIF, cu ocazia organizarii unei mese rotunde cu tema „Poate fi calea ferata finantata? Raspunsul comunitatii feroviare la nepasarea autoritatilor”. Masa rotunda a reunit industriasi de profil precum si operatori feroviari privati, membri ai asociatiei, care si-au exprimat nemultumirea fata de lipsa unui sprijin adecvat aratat comunitatii feroviare, prin lipsa instituirii unui fond obligatoriu de finantare a caii ferate ce apare cu fiecare revizuire de buget. Actuala suma alocata sectorului feroviar de 0,57% din PIB plaseaza Romania pe ultimul loc in ceea ce priveste investitiile in calea ferata, comparativ cu celelalte tari ale Uniunii Europene care au o retea similara, sau de dimensiuni mai mari decat cea a Romaniei, si care au alocat numai pentru lucrarile la infrastructura feroviara 0,3%-05% din PIB.
Subfinantarea caii ferate in Romania a fost aspru criticata si de catre reprezentantii institutiilor europene de profil, prezenti la Summitul „Zilele Feroviare” 2009 organizat la Bucuresti de catre Club Feroviar si AIF.
Membrii AIF au solicitat cu ocazia mesei rotunde o suma pe care Guvernul sa o stabileasca pentru investitiile in calea ferata si care sa fie respectata ca atare, in special in momentul recalcularii bugetului de stat sau in momentul incheierii unui contract de activitate intre administratorul national de infrastructura feroviara si Ministerul Transporturilor si Infrastructurii.
Textul propus de asociatie, prevede ca totalul fondurilor anuale destinate finantarii sistemului de transport feroviar din Romania, prin bugetul de stat, sa reprezinte cel putin 2% din Produsul Intern Brut.
AIF si-a exprimat nemultumirea fata de faptul ca din actuala suma colectata prin plata taxei de utilizare a infrastructurii (TUI) peste 80% este folosita pentru plata salariatilor CFR, restul ce ramane nefiind niciodata suficienti pentru reparatii sau mentenanta adecvata, de investitii nici nu poate fi vorba.
Astfel, la un PIB estimat de calculele AIF la 520 de miliarde RON, membrii asociatiei propun o alocare de 2,6 miliarde RON pentru modernizarea infrastructurilor publice, 1,04 miliarde RON pentru reparatii curente si capitale ale infrastructurilor publice, 2,08 miliarde RON pentru modernizarea mijloacelor de transport, aceeasi suma este propusa si pentru reabilitarea si modernizarea metroului bucurestean, urmand ca 2,6 miliarde RON sa fie alocate pentru asigurarea transportului feroviar de calatori. Prin propunerea facuta de catre AIF rezulta astfel o suma de 10,4 miliarde RON alocata caii ferate in bugetul de stat pentru 2010.
Nemultumirea industriasilor feroviar vine si pe fondul promisiunilor Guvernului Romaniei, care in aceeasi perioada a anului trecut anunta investitii masive in sectorul transporturilor de 20% din bugetul de stat, insa in prezent, sumele alocat investitiilor in infrastructura de transport feroviara sunt nesemnificative. In plus, in 2009 din toate fondurile alocate sectorului transporturi, peste 80% au mers catre Compania Nationala de Autostrazi si Drumuri (CNADNR) fapt ce contravine directivelor UE, ce solicita echilibru intre bugetarea modurilor de transport terestru.

Scrisoare deschisa adresata domnului Prim-ministru Emil BOC

Dezvoltare durabila sau distrugere ireversibila

Stimate domnule Prim-ministru,

Asociatia Industriei Feroviare din Romania (AIF) a luat la cunostinta de faptul ca actualul Guvern foloseste inca o data Fondul Monetar International drept scuza pentru continuarea distrugerii ireversibile a sistemului de transport feroviar public pe sina din Romania si a industriei conexe.
Evitand inca o data respectarea obligatiilor contractuale, necesare pentru asigurarea unui minim de confort si calitate pentru calatori, in calitate de reprezentant al cetatenilor in relatia cu companiile din sistemul de transport feroviar si cu metroul, actualul guvern isi demonstreaza inca o data lipsa de viziune manageriala prin sistarea/nealocarea fondurilor aferente METROREX – operatorul de transport cu metroul din Bucuresti -, Companiei Nationale de Cai Ferate „CFR” SA si Societatii Nationale de Transport Feroviar de Calatori „CFR Calatori” S.A.
Consideram declaratiile domnului Tudor Serban, Secretar de Stat din Ministerul Finantelor Publice, conform carora Fondul Monetar International a cerut Guvernului actual sa elimine subventiile catre companiile mai sus mentionate, ca nefondate, pornind de la mai multe considerente dupa cum urmeaza:
1. In toate declaratiile publice, recente sau mai vechi ale reprezentantilor FMI, se arata ca subventiile transparente sunt considerate venituri oficiale, corecte pentru companii, nici intr-un caz „surse de secatuire a bugetului de stat si de crestere a deficitului” cum se arata in declaratiile oficiale ale Ministerului Finantelor Publice;
2. Statul roman, prin Ministerul Transporturilor si Infrastructurii, a incheiat cu CFR Calatori si CFR SA contracte de activitate in baza carora statul roman, in calitate de beneficiar al serviciilor de transport ar trebui sa-si plateasca obligatiile. In consecinta, sumele care trebuiesc platite catre companiile feroviare, reprezinta contravaloarea unor prestatii comerciale si nu o compensatie, asa cum sunt inca considerate de catre Ministerul Finantelor;
3. Sistarea/nealocarea sumelor reprezentand plata activitatilor de transport feroviar vor adanci si mai mult starea tehnica critica in care se afla acest sector si, spre exemplu, compania de transport cu metroul va fi impiedicata sa execute lucrarile de intretinere curenta si sa inceapa investitiile recent anuntate chiar de catre dumneavoastra.
Drept consecinta, AIF solicita Guvernului Romaniei sa-si exprime clar punctul de vedere fata de transportul pe sina din Romania: sustinere, pentru o dezvoltare durabila, sau distrugere ireversibila, prin nealocarea nici macar a fondurilor minime necesare.
Asociatia Industriei Feroviare din Romania – AIF, reaminteste Primului – Ministru, Domnul Emil BOC, precum si Ministrului Finantelor Publice, Domnul Gheorghe POGEA, ca pentru sistemul feroviar din Romania bugetul alocat pentru lucrari de intretinere si reparatii a reprezentat, conform ultimelor estimari realizate de Comunitatea Feroviara Europeana, aproximativ 0,003% din PIB, comparativ cu 0,3% – 0,5% cat este alocat in celelalte tari cu o retea similara cu cea a Romaniei, ceea ce inseamna o propor?ie de 100 de ori mai mica in Romania.
Consideram ca alocarea urgenta a fondurilor necesare cheltuielilor de intretinere, reparatii, reabilitare sau modernizare, trebuie facuta separat fata de fondurile de salarii astfel incat, aceste sume sa fie utilizate pentru lucrarile prevazute si nu pentru plata drepturilor salariale si alte activitati de consum.
AIF constata cu regret ca si in acest an de criza Guvernul Romaniei, in loc sa identifice solutii pentru alocarea de fonduri suplimentare destinate investitiilor, care sa aduca plus valoare economiei romanesti si sa contribuie la mentinerea, salvarea si eventual la dezvoltarea industriei romanesti, ia din nou masuri ce vor duce fara dar si poate la noi falimente ce vor atrage dupa sine cresterea numarului de someri.
Atata timp cat calea ferata este considerata oriunde in lume coloana vertebrala a sistemului de transport de marfa si calatori, lipsa de initiativa economica din aceasta verticala economica va avea pe termen mediu si lung efectele directe nu numai asupra industriei feroviare dar si asupra economiei romanesti in ansamblu.

Cu respect,
Stefan Roseanu
Secretar General al Asociatiei Industriei Feroviare din Romania